輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，輪轂被使用的數(shù)量越來越多，據(jù)公安部統(tǒng)計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛；機動車駕駛?cè)诉_5.02億人。為了確保輪轂使用期間可以安全穩(wěn)定運行，對焊縫質(zhì)量進行檢測能有效預防因危險缺陷導致的安全事故，減少經(jīng)濟損失，保障人身安全。
本文是一個鋼圈輪轂焊縫的檢測案例，由于焊縫的結(jié)構(gòu)復雜，可以通過多浦樂設備端具備的高級CAD導入功能，將工件焊縫的CAD圖導入到設備中，該功能可實現(xiàn)將結(jié)構(gòu)回波與缺陷回波區(qū)分開來，幫助快速識別信號，提高檢測效率。
待檢工件
待檢工件如下圖1所示，待檢測焊縫結(jié)構(gòu)復雜。
圖1 工件焊縫區(qū)域示意圖
工件焊縫 CAD 圖形如下圖 2 所示，要對焊縫進行全覆蓋檢測，需要分別從工件的內(nèi)外側(cè)進行，通過聲束模擬在輪轂的外側(cè)檢測輪轂內(nèi)焊縫質(zhì)量，在輪轂的內(nèi)側(cè)檢測外焊縫質(zhì)量。檢測時，選用多浦樂研制的中高頻自聚焦探頭對焊縫區(qū)域進行橫波斜入射掃查，在內(nèi)側(cè)檢測時需對楔塊進行銑弧，以貼合工件達到一個好的耦合效果。
圖2 工件的焊縫 CAD 圖示（紅框為內(nèi)外焊縫）
實驗結(jié)果
實驗前，通過專用對比試塊實驗，分析使用該自聚焦探頭檢測該工件的可行性，檢測對比試塊的結(jié)果如下圖 3、圖 4 所示。
圖3 試塊焊縫坡口缺陷，深度 15mm
圖4 焊縫熔深不足
對待檢工件進行檢測，其檢測結(jié)果如下圖 5、6、7 所示。
?圖5 缺陷 1, 深度 17.6mm
圖6 缺陷 2, 深度 16.9mm
圖7 缺陷 3,深度 16.9mm
總? 結(jié)
使用相控陣技術(shù)對鋼圈輪轂焊縫進行檢測，配合高級CAD導入功能可以快速、直觀地發(fā)現(xiàn)缺陷。在汽車行業(yè)中，多浦樂研制的汽車變速箱齒輪焊縫檢測系統(tǒng)、電池粘接檢測系統(tǒng)等自動化檢測系統(tǒng)已成熟應用在齒輪和新能源汽車電池的無損檢測中。多浦樂具備根據(jù)不同工件給出最佳解決方案的專業(yè)能力，幫助客戶輕松解決檢測難題。
